斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的受力。斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對線體進(jìn)行了靜力分析和模態(tài)分析，通過改變齒輪減速電機(jī)裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，分別用單因素法和正交試驗法分析齒輪減速電機(jī)裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。得出了以下結(jié)論：
①我們通過對斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的靜力分析，得出其應(yīng)力分布圖及大應(yīng)力值，因大應(yīng)力值比其材料的屈服應(yīng)力要小，說明現(xiàn)裝配線線體的設(shè)計強(qiáng)度是可靠的。
②通過對線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設(shè)計，以提高斜齒輪減速機(jī)線體動剛度和強(qiáng)度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為齒輪減速電機(jī)線體的設(shè)計與制造提供了可靠的理論依據(jù)。
③論證了正交試驗法比單因素法的優(yōu)越。
④與用經(jīng)驗、類比的設(shè)計方法相比，用齒輪減速電機(jī)有限元的方法來進(jìn)行結(jié)構(gòu)件的設(shè)計，大大提高了設(shè)計的可靠性與合理性，避免了產(chǎn)品出現(xiàn)傻、大、黑、粗的現(xiàn)象。同時，斜齒輪減速機(jī)樣機(jī)的性能檢測用先進(jìn)的數(shù)值模擬技術(shù)虛擬地由計算機(jī)來完成，不需要制造實(shí)物樣機(jī)，這大大加快了設(shè)計的速度。因此，齒輪減速電機(jī)利用有限元技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計，將會極大地提高我裝配線的設(shè)計水平，并會取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
斜齒輪減速機(jī)族表的三個組成部分如下所述：
(1)基對象。斜齒輪減速機(jī)的所有成員都創(chuàng)建在它的基礎(chǔ)上。
(2) 尺寸和參數(shù)，特征數(shù)，自定義特征名，以及齒輪減速電機(jī)組件成員名等都被選來作為表驅(qū)動(以后稱之為項目)。
(3) 由表生成所有齒輪減速電機(jī)(實(shí)例)和每個表驅(qū)動項目和相應(yīng)值。列標(biāo)題包括實(shí)例名和表所選擇的所有尺寸、參數(shù)、特征名、成員和組的名稱。尺寸將按名稱列出(如d9)，相關(guān)的符號名稱(如果有的話)則列在下行(如depth)。
斜齒輪減速機(jī)參數(shù)也用其名稱列出(灰暗符號)。特征按特征編號列出(如F107)，相關(guān)的特征類型(如[切口])或特征名稱則列在下行。普通模型將位于表的第行。屬于普通模型的表入口，只能通過修改真實(shí)零件，隱含或恢復(fù)齒輪減速電機(jī)特征來改變，但不能通過編輯其在族表中的入口，來改變普通模型。對于每個實(shí)例，可以定義是否在實(shí)例中應(yīng)用特征、斜齒輪減速機(jī)參數(shù)或組件名。其方法是，通過指出它是否出現(xiàn)在實(shí)例中(Y或N)，或提供個數(shù)值(如果是尺寸的話)來實(shí)現(xiàn)。所有尺寸單元必須有個值，可以是個數(shù)或星號(：Ic)，以便使用齒輪減速電機(jī)模型的值。對于每個實(shí)例，沒有包含在“族表”(Family Table)中的所有普通模型特征，都會自動生成。例如，如果普通模型有個參數(shù)名為Material，值為Steel，則所有實(shí)例都將具有與此相同的參數(shù)和值。/zhijiaozhou.html

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