斜齒輪減速器支撐裝置功能概述 斜齒輪減速器的支撐裝置包括鋼軌、行走輪和平衡梁架。 一般采用P50鐵路鋼軌或港口專用鋼軌，如煤炭系統(tǒng)P50鐵路鋼軌，10號(hào)礦系統(tǒng)。 通常情況下，人們對(duì)軌道和基礎(chǔ)不太重視，往往忽視對(duì)一些問(wèn)題的處理，會(huì)導(dǎo)致R系列減速器金屬結(jié)構(gòu)變形、開(kāi)裂或零件松動(dòng)。 如果變形發(fā)生在機(jī)構(gòu)的裝配部分，整個(gè)R系列減速器可能報(bào)廢。 因此，需要加強(qiáng)軌道的日常檢查，每年進(jìn)行調(diào)整和維護(hù)。 斜齒輪減速器施加在每條腿上的壓力通過(guò)車架作用在車輪和軌道上。 和履帶輪都是鋼制的。為了提高車輪的承載能力和使用壽命，R系列減速器應(yīng)進(jìn)行表面淬火和硬化處理。 所以承載能力大，滾動(dòng)阻力小(鋼-& mdash；鋼材的滾動(dòng)摩擦系數(shù)f=0.15) 為了使每個(gè)斜齒輪減速器的輪壓不超過(guò)軌道和基礎(chǔ)的允許壓力，必須增加每條腿下的輪數(shù)，并采用平衡梁和小車，使載荷均勻地作用在每個(gè)輪上。 平衡木實(shí)際上是一個(gè)杠桿系統(tǒng)。 根據(jù)車輪的數(shù)量可以采用不同的形式。 車輪可以鑄造或鍛造。通常情況下，車輪并不都是驅(qū)動(dòng)輪。與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接相連的稱為驅(qū)動(dòng)輪，其他的稱為從動(dòng)輪。 為了有效防止脫軌，車輪多采用雙圈。 行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置由電力驅(qū)動(dòng)，有集中驅(qū)動(dòng)和單獨(dú)驅(qū)動(dòng)兩種形式。 集中驅(qū)動(dòng)是指所有驅(qū)動(dòng)輪都由一個(gè)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。 斜齒輪減速器適用于驅(qū)動(dòng)輪間距較短，電機(jī)能靠近驅(qū)動(dòng)輪的場(chǎng)合。 由于堆取料機(jī)是大型設(shè)備，不適合采用這種方式，所以R系列減速機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)裝置由幾個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，每個(gè)電機(jī)只驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪或每條腿下面的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，驅(qū)動(dòng)兩側(cè)需要同步。 R系列減速器的驅(qū)動(dòng)部分包括制動(dòng)器、電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器，然后驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 斜齒輪減速器電機(jī)通過(guò)齒輪聯(lián)軸器帶動(dòng)齒輪減速器，R系列減速器通過(guò)鍵連接或收縮盤直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪5，驅(qū)動(dòng)輪另一側(cè)帶動(dòng)開(kāi)式齒輪，開(kāi)式齒輪帶動(dòng)另一個(gè)開(kāi)式齒輪8通過(guò)惰輪帶動(dòng)另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。 傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊。 液壓推桿制動(dòng)器的工作原理:同& sect2-3動(dòng)臂俯仰機(jī)構(gòu)-電動(dòng)液壓推桿制動(dòng)器 R系列減速機(jī)齒輪聯(lián)軸器的工作原理及應(yīng)用。斜齒輪減速器的齒輪聯(lián)軸器由兩個(gè)用螺栓連接的半聯(lián)軸器組成，每個(gè)半聯(lián)軸器由內(nèi)齒和外齒輪組成。 內(nèi)外齒輪相互嚙合，齒廓為漸開(kāi)線，其嚙合角通常為20o。 齒數(shù)為30 ~ 80。 在齒輪腔內(nèi)注入潤(rùn)滑脂并密封，可以減少齒面的磨損和防銹。 /Products/r67jiansuji.html

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